Tři kategorie společných chyb ve sdílených elektrických automobilových nabíjecích

Běžně používané elektrické nabíječky automobilů lze podle struktury obvodu zhruba rozdělit na dva typy. Dnes s vámi bude editor sdílet, co způsobuje chyby na nabíjení.

Primárním jevem vysokopěťových poruch v sedanech EV je to, že se indikátorové světlo nerozsvítí, což je charakterizováno foukanými pojistkami, rozkladem usměrňovače diody D1 a vyboulením nebo prasknutím kondenzátoru C11. Q1 se rozpadne a otevírá se R25. Pin 7 U1 je zkratován na zem. R5 je otevřený, U1 nemá počáteční napětí. Může být opravena výměnou výše uvedených složek.

Pokud má 7 pinů U1 napětí nad 11V a 8 pin má napětí 5V, znamená to, že U1 je v podstatě normální. Je důležité zkontrolovat, zda jsou kolíky Q1 a T1 pájeny. Pokud se Q1 rozpadne jeden po druhém a Q1 není horký, obvykle D2 a C4 selhávají. Pokud se Q1 rozpadne a zahřeje, obvykle to znamená, že v nízkonapěťové části dochází k úniku nebo zkratu, příliš velký nebo výstupní pulzní průběh pin 6 UC3842 je abnormální. Ztráta přepínání a tvorba tepla se výrazně zvyšují, což způsobuje, že Q1 přehřátí a vyhoří. Mezi další příznaky poruch vysokého napětí patří indikátor blikání, nízké a nestabilní výstupní napětí.

Obecně mají kolíky T1 slabé pájení nebo D3 a R12 jsou otevřené a TL3842 a jeho periferní obvody nemají pracovní sílu. Existuje také vzácný problém s vysokým napětím, že výstupní napětí je příliš vysoké na to, aby bylo nad 120 V. V sedans EV je U2 obecně neúčinný. R13 je otevřený nebo se rozpadne U3, což způsobuje napětí pin 2 kapky U1 a pin 6 vysílá ultralehké impulsy. V tuto chvíli nelze sílu zapnout po dlouhou dobu, jinak bude nízkonapěťový obvod vážně spálen.

Většina poruch s nízkým napětím je způsobena zpětným spojením mezi nabíječkou elektrického automobilu a baterií, což způsobuje, že R27 vyfukuje a rozpadne se LM358. Fenomén je, že červené světlo je vždy zapnuté, zelené světlo je vypnuté, výstupní napětí je nízké nebo výstupní napětí je blízko 0V a lze jej opravit výměnou výše uvedených komponent. Kromě toho výstupní napětí drift W2 v důsledku chvění. Pokud je výstupní napětí příliš vysoké, bude baterie přehnaná, vážně dehydratována a přehřátá, což nakonec povede k tepelnému útěku a exploduje baterii. Pokud je výstupní napětí nízké, bude baterie nabitá.

Když jsou obvody s vysokým i nízkým napětím vadné, všechny druhé a třetí trubice, sedany EV optocoupler 4N35, trubice polního efektu, elektrolytický kondenzátor, integrovaný obvod, R25, R5, R12, R27, zejména D4 (16A60V, dioda),), C10 (63V, 470UF). Vyvarujte se slepě elektrizující elektrický vůz, abyste dále rozšířili rozsah poruch. Některé výstupní terminály nabíječky sedanů mají speciální funkce, jako je proti-reverzní připojení a anti-krátký obvod. Ve skutečnosti je do výstupního konce přidáno další relé. V případě reverzního připojení nebo zkratu nebude relé fungovat a nabíječka elektrického vozu nebude mít žádný napěťový výstup.

Připomeňte všem, že některé nabíječky elektrických automobilů mají také funkce anti-reverzního připojení a prevence zkratu. . Poté, co napájení začne normálně, poskytne nabíječka elektrického vozu s nízkým napětím.